Show stopper is here.

折角ですから「第41回東京モーターショー2009」のレポートをしてみます。

まずは今回の「スター」といって差し支えない、この車から。

レクサスLFA。遂にワールドプレミアです。

これまでLFAは"LF-A"という名前で、2種のクーペ(2005年、2007年)と1種のロードスター(2008年)、そしてレースカーを含む、複数のプロトタイプが公開されてきました。
これらのプロトタイプの実車を見る機会が無かったもの、個人的にはあまり格好のいい車ではないと感じていました。

しかし、レクサスブースに出展された"LFA"は、いくつか気になる点はあるものの、格好いいといえる車に仕上がっていました。
ヤマハのブースにはスパ24時間レースを闘ったプロトタイプが展示されていましたが、これと較べるとまるで醜いアヒルの子が美しい白鳥に姿を変えたようだといっては言い過ぎでしょうか(笑)。

個人的な好みからいうと、ロングノーズ・ショートデッキというスポーツカーの古典的文法に倣った割には、ややキャビンが大きく見えるとか、エッジを立てた箇所がやや鼻につく気はしますが、全体は綺麗なプロポーションだと感じました。
プロトタイプでは一番気になったリアのエアアウトレットも、大きな違和感を感じなかったのは、ちょっとした驚きでした。
あと他のフロントエンジンのスーパースポーツカーと較べて、やや大きい印象がありますが、これは他車を並べてみると印象が変わるかも知れません。

なんだか、ここまで書いてきて絶賛しているように思えてきましたが、これまでの悪すぎた印象が普通になった、そういう方が適切かも知れません(笑)。

ちなみにヤマハブースにレースカーとそのエンジンが、アイシンのブースではドライブトレーンを含めた関連部品が展示されるなど、LFA関連の展示が幾つか見受けられました(それにしても、なんて太いトルクチューブでしょう!)。
そういう意味でも、ショーのスターだといっていいでしょう。

さて、海外勢の出展が殆ど無いとか、派手なコンセプトカーも見あたらないとか、寂しい感じは否めない今回の東京ショー。
ワールドプレミアとなるこの車も、話題となったアクリルのオブジェ等はあったものの、派手で判りやすいプレゼンテーションはなし。とはいえ、この一角は「静かな」熱気に満ちていたように思います。

トヨタ/レクサスは2005年のデトロイトで発表以来、"LFA"のハードウェアを磨き上げてきたました。これからは"LFA"という名前を磨き上げることが必要になります。
その正否が"LFA"がレクサスブランドのラインナップの単なる高価な埋め草となるのか、世界でも確固たる位置を占めることができるのか、その分かれ目になることでしょう。

その価格、販売方法等も含め、この車を揶揄する向きもあるようですが、それはもとより判っていたこと。
トヨタ/レクサスはそんな雑音に惑わされず、この車を磨き続けて欲しいと思います。
それが会場で感じた「静かな熱気」に応えることにもなる、そんな気がします。